Gedeputeerde Marc Jager pleit voor een aparte noordelijke OV-Chipkaart. Hiermee komt mogelijk een einde aan het nationale OV tarief. Dat lijkt misschien onhandig voor de reiziger. Toch is het in mijn ogen een gunstige ontwikkeling die de duidelijkheid en kwaliteit van het openbaar vervoer ten goede kan komen. Lees verder…
Concurrentie op het spoor
zondag 28 maart 2010
Concurrentie, dat is niet iets voor de spoorwegen. Zo luidt althans de gangbare wijsheid in Nederland. Maar elders in de wereld gaat het experimenteren met marktwerking voor de spoorwegen gewoon verder. Zijn we in Nederland achterop aan het raken? Lees verder…
De vrije markt
zaterdag 27 februari 2010
Al tijden zit ik te broeden op een stukje over marktwerking in het openbaar vervoer. Ik zou willen laten zien hoe je de voordelen van een markteconomie, die in andere sectoren zo goed functioneert, naar het openbaar vervoer kunt vertalen. Ik zou willen laten zien hoe dat in de luchtvaart functioneert. Ik zou willen laten zien hoe je, door kaartverkoop en reisinformatie te koppelen, een goede interactie tussen reiziger en vervoerbedrijf kunt krijgen. Maar ik mis een aangrijpingspunt om het aan op te hangen. Lees verder…
De twee gezichten van de OV-chipkaart
zondag 14 februari 2010
Nu de OV-chipkaart is ingevoerd begint langzaam duidelijk te worden wat we eigenlijk in huis gehaald hebben. Het blijkt helemaal niet één kaart te zijn. Het zijn allemaal verschillende kaartjes. Lees verder…
De Magische Klant
maandag 8 februari 2010
Beleidsmakers in het openbaar vervoer spreken graag en veel over ‘de klant’. Daar bedoelen ze de OV-reiziger mee. Het woord bevat een zekere ideologische lading, als in: “De Klant is Koning”, de OV-reiziger zou als een koning behandeld moeten worden. Toch is het maar de vraag of je daar als OV-reiziger zo blij mee moet zijn. Mooie woorden kunnen een bittere realiteit maskeren. Lees verder…
Van wie is de OV-chipkaart?
zaterdag 23 januari 2010
Vorige keer besprak ik een drietal fundamentele dilemma’s die van de OV-chipkaart een doolhof maken. Ik beloofde met een aantal voorstellen voor verbetering te komen en had daarbij wat praktische tips in gedachten. Groen Links laat met een 10 punten plan zien dat een dergelijk lijstje best mogelijk is. Maar hoe langer ik er over nadacht, hoe groter het gevoel in een kluwen verstrikt te raken. Wat je ook doet, je loopt telkens weer tegen die ene vraag op: wie moet het doen? Tenslotte dacht ik: “Van wie is de OV-chipkaart eigenlijk?” Lees verder…
Waarom is de OV-chipkaart zo’n doolhof?
maandag 18 januari 2010
Al twintig jaar wordt aan de OV-chipkaart gewerkt. Nu vindt, met een hoop gepiep en gekraak, daadwerkelijke invoering plaats. Waarom is de OV-chipkaart toch zo’n doolhof? Misschien is het goed een drietal meer fundamentele dilemma’s te benoemen die in het ontwikkelingstraject onvoldoende zijn onderkend.
OV-safari met 9292
donderdag 3 september 2009
9292 brengt binnenkort de iPhone-applicatie ‘9292ov Pro’ op de markt. Na eerdere pogingen om op de iPhone-trend in te spelen is dit voor het eerst een echte iPhone app voor het plannen van reizen in het hele Nederlandse openbaar vervoer. Een review-versie was nog niet beschikbaar. In plaats daarvan nodigden Mark de Bruin en Aarnout Mijling van 9292 ons uit om op ‘OV-safari’ te gaan. Lees verder…
Mobiele reisinformatie
maandag 20 oktober 2008
Al eerder sprak ik op mijn Blog over de aaiFoon, die ons een revolutie brengt met mobiel internet. Inmiddels heb ik er een en hij maakt zijn beloften meer dan waar. Maar of die revolutie er komt en of dat nou echt aan de aaiFoon te danken is, daar wil ik het hier niet over hebben. Want de aaiFoon is het domein van de spoorwegen aan het binnendringen en het is leuk te zien wat er dan gebeurt. Lees verder…
Tariefintegratie
maandag 16 juni 2008
Lang geleden, nog voor de val van de Berlijnse Muur, droomden idealisten er van dat je met één kaartje in heel Nederland met het Openbaar Vervoer zou kunnen reizen. Met de auto kon je immers van deur tot deur reizen, daar moest het Openbaar Vervoer iets tegenover stellen. Eigenlijk moest de overstap worden afgeschaft, maar het minste wat je kon doen was er voor zorgen dat je voor één reis niet drie verschillende kaartjes nodig had. Lees verder…